內容來源：電動汽車觀察家
裝車(che)量(liang)翻一番，是欣旺達動(dong)力電(dian)池業務(wu)2024年的目標。
在消費電(dian)子領域(yu)，欣旺達(da)(da)擁(yong)有(you)蘋果、華(hua)為、小米等大客(ke)戶。但(dan)在動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)領域(yu)，從近幾年動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)裝車量榜(bang)單(dan)來(lai)看，在欣旺達(da)(da)動(dong)(dong)力(li)面前(qian)不止有(you)寧德時代、比亞迪兩座大山，還(huan)有(you)中創新航、國軒高科和億緯鋰(li)能(neng)等勁(jing)敵。?
但在(zai)強敵(di)如林的大(da)環境中，欣旺達動力卻喊出了裝車量翻番、向國內份額前三進軍的口號。
當然，欣旺達動(dong)力(li)也不會只喊口號而(er)已。今年10月份，欣旺達動(dong)力(li)就已經正式啟動(dong)IPO進(jin)程(cheng)，向深交所創業板進(jin)擊。
此外(wai)據可靠消(xiao)息，欣旺達動力目前也進入了多款走量車的供貨名單。
消費電子領(ling)域的成功不可能輕易復制到動力(li)電池領(ling)域，那么欣旺達動力(li)確信自己能夠迅速(su)攀升(sheng)的底氣是什么？其背后又蘊含了什么獨特(te)的方法(fa)論？
以最新建成投產的(de)欣旺達動力(li)義(yi)烏生產制造(zao)基(ji)地為線索，就可(ke)以梳理出來一幅欣旺達動力(li)的(de)秘密宏圖。此次正式投產的欣(xin)旺(wang)達動(dong)力義烏(wu)(wu)基地(di)，是由欣(xin)旺(wang)達動(dong)力與義烏(wu)(wu)市政府(fu)共(gong)同投資建設的，總投(tou)資達到了213億元，占(zhan)地面積約為87萬㎡，預(yu)計(ji)將創造6000多(duo)個工(gong)作崗位。最關鍵的(de)數(shu)據是，該基地的規劃年(nian)產能達到了(le)50+GWh，其(qi)中首(shou)條(tiao)電(dian)芯產線(xian)和首(shou)條(tiao)CTP產線(xian)已經實現正式投產。而此次下線(xian)的產(chan)(chan)品，即由這兩條產(chan)(chan)線(xian)所生產(chan)(chan)的電(dian)芯和電(dian)池(chi)整包，其客戶分別(bie)為沃爾沃和(he)吉利(li)汽車(che)。根據公開資料，欣旺達動力已經(jing)逐(zhu)步(bu)打造了包括廣東惠州、江蘇南京(jing)、江西南昌、山東棗莊、四川德陽、湖北宜昌、浙江義(yi)烏以及匈(xiong)牙利等在內的十大生產基地，手握上百GWh年產能。與之對(dui)應的，根據中國汽車動(dong)力(li)電池(chi)(chi)產業創新聯盟發(fa)布數據顯(xian)示，2023年上半年我國動(dong)力(li)電池(chi)(chi)累計產量293.6GWh，同期動(dong)力(li)電池(chi)(chi)累計裝車量為152.1GWh。以此粗略計算，上半年動力電(dian)池庫存就已經達到了141.5GWh。而(er)動力電池庫存數據在2022年就已(yi)經(jing)達(da)到了164.8GWh，創下(xia)歷史(shi)新(xin)高。這也不由得讓人擔心，欣旺達動力(li)的產能(neng)利用率能(neng)達到多少。但是(shi)，在欣旺達動力科技股份有(you)限公(gong)司高級副總(zong)裁代志華看來(lai)，并不需要對(dui)于上(shang)述過剩(sheng)產能過度擔(dan)心。一方面，他解釋(shi)稱目前產業(ye)鏈中存在過剩(sheng)產能(neng)的原(yuan)因可以大(da)致(zhi)分為兩類，分別是由(you)于早期判(pan)斷偏差所產(chan)生的(de)，以及(ji)產(chan)業高(gao)速發展(zhan)過程中必(bi)定會出(chu)現的(de)。具體來看，代志華表示前者是(shi)由于(yu)早期新(xin)能源(yuan)汽車全(quan)產業(ye)鏈都在初(chu)期摸索階段，電池廠和主(zhu)機廠對于(yu)電池形態、種類(lei)和裝機量的預測存在一定程度上的偏差，導(dao)致出現了(le)部分閑置產能。在代志(zhi)華看來，第二(er)種(zhong)原(yuan)因(yin)則是因(yin)為新能源汽車產(chan)(chan)業正處于高速發展時期，“在定點車型(xing)投(tou)產(chan)(chan)前的至(zhi)少半年(nian)以(yi)上(shang)，電池(chi)產(chan)(chan)線就需(xu)要完(wan)成建設(she)、調試，做好大規(gui)模投(tou)產(chan)(chan)準備(bei)，所以(yi)每條產線都有特定時期(qi)一定是會‘閑(xian)置’的(de)。”而這部(bu)分必然會出現的閑(xian)置(zhi)產能(neng)，在代志華看來只(zhi)要控制到總(zong)產能的30%以內，就是(shi)健康的。欣旺達動力義烏基地項目總(zong)體介紹
此外，隨(sui)著目(mu)前新能源產業鏈逐漸趨于(yu)成熟，電(dian)池廠(chang)商和主機廠(chang)對于(yu)出貨量(liang)都有了更加準確(que)的判(pan)斷，總(zong)體(ti)來說(shuo)，過剩產能將得到更加有效(xiao)的控制(zhi)。并且，電池廠商還會根據自己(ji)客戶(hu)的訂單出貨節奏，來匹配自己(ji)產(chan)線的建設進度。以欣旺達(da)動力義烏基(ji)地為例，其(qi)共計(ji)規(gui)劃的50GWh產(chan)能將由一期(qi)、二期(qi)工(gong)廠(chang)共同(tong)承擔。此次(ci)交付的電芯及整包產(chan)品(pin)均(jun)來自(zi)一期(qi)工(gong)廠(chang)的產(chan)線，而位于一期(qi)工(gong)廠(chang)隔(ge)壁的二期(qi)工(gong)廠(chang)仍處(chu)于建設階段。欣旺達動力官方表示，將在未(wei)來一年左右的時間內逐漸實現(xian)整個基地的滿產。可以看出，欣旺(wang)達動(dong)力也在(zai)有(you)意通過與客戶進行(xing)強綁定的(de)方式，對自(zi)己的(de)產(chan)線建設進度和(he)產(chan)能(neng)利用率(lv)進行(xing)有(you)效控(kong)制(zhi)。值得注意的(de)是，與客戶進(jin)行更(geng)加深(shen)入的(de)綁定，不(bu)僅能(neng)(neng)夠(gou)幫助欣旺達(da)動力避免過多閑置產(chan)能(neng)(neng)，還能(neng)(neng)為其市(shi)場份額(e)的(de)提升助力。從近兩年國內動力電(dian)池裝車(che)量(liang)排名來看，寧德時代和比(bi)亞(ya)迪穩(wen)坐前二(er)(er)，且(qie)與第(di)二(er)(er)檔(dang)的廠(chang)商們存在斷崖式(shi)差距。去(qu)年(nian)全年(nian)裝(zhuang)車量第五(wu)，今年(nian)1-10月裝(zhuang)車量第六的欣旺(wang)達(da)動力(li)則處于坐五(wu)望三(san)的階段，需要與同樣實力(li)不(bu)容小覷的中創新航(hang)、國軒高科和億緯(wei)鋰(li)能們(men)展開正(zheng)面競(jing)爭。為(wei)了能(neng)夠脫穎(ying)而出(chu)，欣旺(wang)達(da)動力的做法便是與客(ke)戶實(shi)現強綁定，其具(ju)體體現則是沃爾沃和(he)吉利汽(qi)車(che)“包”下了義烏(wu)基(ji)地目前(qian)投產的電芯和(he)CTP產線(xian)，甚(shen)至吉利動力總(zong)成制(zhi)造基(ji)地就(jiu)坐落于在(zai)欣旺(wang)達(da)義烏(wu)基(ji)地西北(bei)方向兩公里的地方。但欣旺(wang)(wang)達(da)動力并(bing)不是無緣無故便(bian)能夠收獲這樣一(yi)段(duan)親密(mi)關(guan)系(xi)的。在其與吉利緊密(mi)關(guan)系(xi)的背后，是欣旺(wang)(wang)達(da)與客戶強綁定更深(shen)層次(ci)的思考邏輯。代志(zhi)華透露，欣旺(wang)達動力與(yu)客戶(hu)的溝(gou)通并(bing)不僅限于(yu)電(dian)池技術(shu)、產品適配等(deng)方(fang)面，甚至還會成為客戶(hu)的“產品經理”，“我們會為客(ke)戶認真分析未來至少五至十年的產品規劃，涉及到車型(xing)定位、可(ke)能面(mian)臨的競(jing)爭環(huan)境等。”可以看出，欣旺達動力也在嘗試為客戶提供除電池產品以外的更多事情，真正意義上與客戶站在一起，提升客戶的整體競爭力，以此來提升自己的市場份額。在這樣的思路下，欣旺達動(dong)力收獲的客戶(hu)也遠遠不只(zhi)是吉利集團而已。除了上述(shu)客戶以外，欣旺達動力還進入了理想(xiang)汽車的供應商(shang)名單(dan)，為理想(xiang)L8 Air車型供貨。并且(qie)，在(zai)查閱(yue)近(jin)一年多時(shi)間內的《道路機動(dong)車輛生產企業(ye)及產品公(gong)告》后，還可得(de)知(zhi)欣(xin)旺達動力接下來還將為(wei)兩款產品供(gong)貨，分(fen)別(bie)是東風eπ007以及吉(ji)利銀河E8。從理(li)想(xiang)L8 Air到(dao)東風eπ 007，再到(dao)明(ming)年即將上(shang)市的(de)吉利銀河E8，無(wu)一例外(wai)都是(shi)被各(ge)主機(ji)廠寄予厚望的(de)走量產品。目前(qian)，理想L8 Air的銷(xiao)量已經爬升到每(mei)月穩定近2000輛的水平，eπ007和銀(yin)河E8大概率(lv)也將進(jin)入規模巨(ju)大的20萬元級別市場。在進入這幾款走量車型的(de)供貨名(ming)單后，代志(zhi)華也保守(shou)預計明年欣旺達動力的出(chu)貨量(liang)將取得翻一番的成績(ji)。市場份額進入國內(nei)前三，全球前十(shi)甚至前五是欣旺達動力的(de)長遠目標。而在向上爬升的(de)過程中，除了(le)成為國內(nei)客戶的(de)“產品經理”以外，當然也少不了(le)需要在國外布局。一(yi)方面，歐洲在政策層(ceng)面，以(yi)及各個主機廠為自己設定(ding)的電動化轉型規劃都相對清晰，代志華(hua)透露許多國(guo)外主機(ji)廠客戶在與欣旺(wang)達動力的對接(jie)中都透露了比(bi)較急迫的時(shi)間規劃(hua)，對于動力電(dian)池的需(xu)求比(bi)較強烈(lie)。另一方面，歐洲各(ge)國(guo)(guo)市場與中國(guo)(guo)動力電池廠(chang)商之間，并(bing)不存在技(ji)術或政治壁壘，這也為中國(guo)(guo)電池廠(chang)商走出國(guo)(guo)門提供了(le)便(bian)利條件。歐洲市(shi)場對于(yu)中國(guo)電池(chi)廠(chang)商的要求只有(you)一個：本土化(hua)。歐(ou)(ou)洲各地政府不僅要求電(dian)芯(xin)的本土化(hua)生(sheng)產，還要求供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)的本土化(hua)落地，這使得中(zhong)國電(dian)池廠(chang)商(shang)想要順利在歐(ou)(ou)洲站穩腳跟，還需要與自己供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)伙(huo)伴共同出海。代志華(hua)透露，要(yao)求極高(gao)的本土(tu)化供應、生產并不(bu)是難題(ti)，“目前的(de)難(nan)題主要集(ji)中在(zai)環(huan)評和資源(yuan)兩方面。”歐(ou)洲對(dui)于(yu)企業(ye)建設生(sheng)產基地的環(huan)境影響評價十分(fen)看重，歐(ou)盟(meng)的《新電(dian)池法》也(ye)對(dui)電(dian)池碳(tan)足(zu)跡(ji)聲明、性(xing)能等級、閾值(zhi)以及回收材料做出了更(geng)加嚴格和明確的要求。《新(xin)電池(chi)法》要求自2024年7月起，動(dong)力(li)電池(chi)以及工業(ye)電池(chi)必須申報產品碳(tan)(tan)足跡(ji)。但(dan)目前我(wo)國電池(chi)行(xing)業(ye)并(bing)沒有形成成熟、完善的碳(tan)(tan)足跡(ji)核算標準。對(dui)此，代(dai)志華(hua)透露(lu)欣旺達(da)動(dong)力目前正在(zai)運(yun)用(yong)區塊鏈技術，與上游合作(zuo)伙伴建設電池碳足跡(ji)全生命周期檢測系統，以此來達(da)到歐(ou)盟(meng)的標準(zhun)，為出海進程掃清(qing)障礙。另(ling)一大難點(dian)則是資源，分別是電力(li)資(zi)源(yuan)和人力(li)資(zi)源(yuan)。代志華表示電(dian)(dian)池(chi)工廠對于電(dian)(dian)力(li)的(de)需求量極(ji)大，但目前整個歐(ou)洲(zhou)的(de)電(dian)(dian)力(li)供應比較緊張，這十分考驗(yan)當地政府的(de)協調能力(li)。此(ci)外，據《36氪》報道，國內(nei)電池廠(chang)商(shang)在歐洲當(dang)地建廠(chang)還會面臨當(dang)地工(gong)人職業(ye)化(hua)程度(du)不足的(de)問題，部分國內(nei)廠(chang)商(shang)受制于當(dang)地勞工(gong)的(de)效率和(he)能力，產品良率始終無法得到(dao)有效保證(zheng)。但代志華(hua)透露，欣旺達動力將(jiang)出海歐洲的(de)第一步放到(dao)了匈牙(ya)利(li)(li)，有(you)關勞(lao)工(gong)的(de)問題(ti)可以得到(dao)有(you)效解決，“匈牙(ya)利(li)(li)當地(di)工(gong)人十分(fen)敬業(ye)(ye)，并且當地(di)政府也出臺(tai)了相(xiang)關政策，讓(rang)企業(ye)(ye)可以保(bao)證一定比例的(de)外國勞(lao)工(gong)數量。”也就是說(shuo)，如果(guo)陷(xian)入(ru)到(dao)(dao)產能地獄中，欣旺(wang)達(da)動(dong)力可以順利派遣具(ju)備(bei)豐富生產經驗的國內(nei)一線工人(ren)和(he)工程師去到(dao)(dao)當(dang)地協助產線爬產工作(zuo)。代志華稱，除了已經在匈牙利做出(chu)部署(shu)以外(wai)，公(gong)司也在對摩洛哥(ge)、泰國以及(ji)美國市場(chang)進(jin)行(xing)考察，“2024年的目標是爭取把海外布(bu)局的具體市場(chang)都(dou)確定下來(lai)。”
