2021年(nian)7月，贛鋒(feng)鋰業宣(xuan)布將以不超過(guo)3.53億加(jia)(jia)元(yuan)(約(yue)合2.76億美元(yuan))收購千禧鋰業。2個月后，寧德時代宣(xuan)布以“更高的(de)價格(ge)”——3.77億加(jia)(jia)元(yuan)(約(yue)合2.98億美元(yuan))向千禧鋰業發起(qi)要(yao)約(yue)收購。一(yi)場圍繞鋰資源(yuan)的(de)爭奪戰已(yi)然拉開了帷幕。
放眼(yan)看去，隨著全(quan)球新能源(yuan)汽車產業的(de)發展，鋰(li)資源(yuan)爭奪戰已趨于(yu)白熱化。為進一步(bu)保障長(chang)期穩定的(de)鋰(li)原材料(liao)供(gong)應(ying)，動力電池(chi)龍(long)頭們(men)紛紛展開了對于(yu)鋰(li)電池(chi)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)布局較量(liang)。
但在欣(xin)(xin)旺(wang)達電子股份有限(xian)公司（以下簡稱“欣(xin)(xin)旺(wang)達”）副總裁梁(liang)銳看來：“隨著(zhu)材料回收技術越(yue)(yue)(yue)來越(yue)(yue)(yue)成熟，國家(jia)重視程度越(yue)(yue)(yue)高，鋰資(zi)源短缺的(de)問題只是一種想象、一種恐慌(huang)。”
盡管從3C電(dian)池發家，欣旺達卻在不斷筑著動力電(dian)池的(de)夢，并以自己的(de)節奏在追趕著。
這條(tiao)賽道最初擁擠不堪，數(shu)年的(de)大浪淘沙(sha)后(hou)，奔跑的(de)人數(shu)越來(lai)越少。GGII統計顯(xian)示，自2014年中(zhong)國(guo)新能源車(che)進入發展元年以來(lai)，動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業數(shu)量也開始迅速增(zeng)長，2014年達(da)到78家，兩(liang)年后(hou)，這個(ge)數(shu)字(zi)翻(fan)了近一倍，接近150家。而EVTank、伊維(wei)經濟研(yan)究(jiu)院與中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)池(chi)(chi)產業研(yan)究(jiu)院推出的(de)《2021年中(zhong)國(guo)重點動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業對標(biao)研(yan)究(jiu)報告》顯(xian)示，2020年時(shi)，中(zhong)國(guo)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)企業數(shu)量下降至50家左右(you)。
“未來動力(li)電池行業(ye)會進一步向頭部集中，國(guo)內只剩下5、6家，欣旺(wang)達的目標(biao)是(shi)擠入(ru)前三。”欣旺(wang)達副總(zong)裁(cai)梁(liang)銳對《大(da)國(guo)之材》說。
市場競爭仍(reng)舊殘酷，第一梯隊已蠶食掉70%以上的(de)市場份額(e)，欣(xin)旺達的(de)信心從何(he)而(er)來呢？
步(bu)步(bu)為營(ying)，進軍汽車(che)動力電池
在欣旺達上市10周年(nian)投資(zi)者交(jiao)流活(huo)動上，董秘公布了一(yi)組(zu)數據，震撼了在座的嘉(jia)賓，其營收規(gui)模從2011年(nian)的10億元增長到(dao)2020年(nian)近300億元，市值(zhi)規(gui)模從上市首日(ri)的39.39億元到(dao)2020年(nian)突破500億元。
欣旺(wang)達(da)展現了其強大的生(sheng)命(ming)力和巨大的成(cheng)長性。
1997年，欣旺達成立于深圳(zhen)，2011年4月登陸深交所創(chuang)(chuang)業(ye)板，為創(chuang)(chuang)業(ye)板第一(yi)(yi)批“鋰電池模組整體(ti)研發、制造及銷(xiao)售(shou)”的上市企業(ye)之一(yi)(yi)。
風(feng)冷模(mo)組
最初定(ding)位電池OEM領域(yu)，在起步階段(duan)，欣旺(wang)達(da)得益于市場(chang)先發(fa)優(you)勢(shi)，快(kuai)速積(ji)累了一定(ding)的產(chan)品市場(chang)資源；伴隨著(zhu)1985年的“手(shou)機(ji)審批制(zhi)”發(fa)文，國內市場(chang)涌現了第一批國產(chan)手(shou)機(ji)生產(chan)廠商(shang)，也打開欣旺(wang)達(da)為品牌客戶進(jin)行手(shou)機(ji)電池國有(you)化的研發(fa)之路，憑(ping)著(zhu)產(chan)品上的性能、價(jia)格優(you)勢(shi)，欣旺(wang)達(da)收獲(huo)南(nan)方高科(ke)、康佳、飛利浦(pu)等品牌大(da)廠的合作訂單(dan)。
2012年(nian)被稱為(wei)“中國智能(neng)手機崛(jue)起(qi)元(yuan)年(nian)”，欣(xin)旺(wang)達在國內市場開拓格外(wai)順利，拿下了華為(wei)、中興(xing)、聯想、小米、魅族、OPPO等客戶。2014年(nian)，欣(xin)旺(wang)達凈(jing)利潤達到1.68億，營收到達42.79億元(yuan)，營收較(jiao)前一(yi)年(nian)增長了超過(guo)90%。
然而，欣旺達的目標遠不止如此。
早前，在鋰電(dian)池產業(ye)鏈(lian)上，欣(xin)旺達的(de)(de)(de)主(zhu)業(ye)是電(dian)池PACK（模(mo)組封裝），而電(dian)池PACK作為電(dian)池行業(ye)中最臟最累的(de)(de)(de)活，毛利(li)率(lv)卻只有它的(de)(de)(de)上游——電(dian)芯(xin)制造的(de)(de)(de)一半(ban)不到(dao)，利(li)潤微薄。對(dui)比(bi)(bi)產業(ye)鏈(lian)上游，電(dian)芯(xin)比(bi)(bi)封裝賺(zhuan)錢；對(dui)比(bi)(bi)下(xia)游，動力電(dian)池比(bi)(bi)消費電(dian)池賺(zhuan)錢，電(dian)池PACK的(de)(de)(de)市場空間實(shi)則非常有限。隨著自身的(de)(de)(de)發展(zhan)，欣(xin)旺達也意識(shi)到(dao)這一問題(ti)。
2008年全球金(jin)融(rong)危機后，國家(jia)啟(qi)動發展重(zhong)大戰略(lve)性新(xin)興(xing)產業(ye)，電(dian)動汽車是2009年規劃(hua)的(de)七個(ge)新(xin)興(xing)產業(ye)之一。欣(xin)旺(wang)達也關注到了動力電(dian)池(chi)的(de)發展前景。
2008年，欣旺達以動力電(dian)池(chi)(chi)的BMS研發，以及動力電(dian)池(chi)(chi)PACK業(ye)務切入動力電(dian)池(chi)(chi)領域。
而電(dian)(dian)芯(xin)(xin)、動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)不僅具有較高的(de)(de)技術壁(bi)壘，同(tong)時(shi)也需要(yao)非常大(da)的(de)(de)投入。直到2014年，眼見時(shi)機(ji)成熟，欣旺達開始向上游消費電(dian)(dian)芯(xin)(xin)拓展，希望通過提高電(dian)(dian)芯(xin)(xin)的(de)(de)自供率(lv)創(chuang)造利潤空(kong)間。首先(xian)是宣布收(shou)購東莞鋰威，接(jie)著成立了電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)電(dian)(dian)池(chi)公司，正式承接(jie)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)電(dian)(dian)池(chi)業務，一步一步為(wei)踏入汽車(che)(che)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)領域做足了準備。
2015年(nian)，欣旺達成(cheng)立(li)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)研究院，2017年(nian)，成(cheng)立(li)欣旺達動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)子公司，投資惠州4GWh動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)產(chan)線(xian)，2018年(nian)正式投產(chan)75Ah動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)生(sheng)產(chan)線(xian)，2019年(nian)啟動(dong)(dong)120億(yi)投資南京動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)項目(mu)，其電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)產(chan)品(pin)開始(shi)大(da)批(pi)量(liang)供貨吉利汽(qi)車。至此，成(cheng)功在(zai)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)制(zhi)造等關鍵環節(jie)占得(de)一席(xi)之地。
憑借在(zai)動力(li)電池領域的精準(zhun)謀劃及(ji)市場的持續(xu)發力(li)，欣旺達收獲(huo)了累(lei)累(lei)碩(shuo)果(guo)。
根據對欣(xin)(xin)旺(wang)(wang)達公告(gao)梳(shu)理顯示，2021年，欣(xin)(xin)旺(wang)(wang)達相(xiang)繼(ji)獲(huo)得東風柳汽菱智CM5EV、東風 E70、廣汽 A9E、吉(ji)(ji)利 PMA 平臺、吉(ji)(ji)利 GHS2.0 平臺、上汽通(tong)用五菱宏光 mini 等(deng)多家車(che)企車(che)型(xing)項(xiang)目的定點函。其(qi)中，HEV和48V產(chan)品已(yi)(yi)經(jing)批量供貨雷諾、日產(chan)及吉(ji)(ji)利等(deng)一線車(che)企。截至2021年12月，欣(xin)(xin)旺(wang)(wang)達已(yi)(yi)量產(chan)的BEV動力(li)電芯(xin)能(neng)量密度也已(yi)(yi)經(jing)達到244Wh/kg。
在裝(zhuang)機量(liang)方面(mian)，根(gen)據(ju)中國汽車(che)動(dong)力電池產業創新聯盟(meng)數據(ju)，2021年7-11月，欣旺(wang)達分別實現裝(zhuang)機量(liang)為0.22GWh、0.2GWh、0.31GWh、0.33GWh、0.28GWh，連續5個月進入TOP10 。
電(dian)動(dong)汽車電(dian)池(chi)-BEV-LFP 142 Ah
從(cong)產能(neng)來看，2021年 8月11日，欣旺達(da)在(zai)投資者互動(dong)平臺表示，2020年底公(gong)司(si)動(dong)力(li)電池業務已有4GWh電芯和(he)6GWh pack的產能(neng)，預計2021年底動(dong)力(li)電芯產能(neng)可達(da)到10GWh。
欣旺達的動(dong)力電池藍圖正徐徐展開(kai)。
突出重圍，向頭(tou)部企(qi)業進(jin)軍(jun)
不(bu)過，中國汽車動力電(dian)池(chi)(chi)產(chan)業(ye)創新(xin)聯(lian)盟11月(yue)份(fen)動力電(dian)池(chi)(chi)月(yue)度(du)數據(ju)可(ke)以看出(chu)，前三(san)名的(de)(de)寧德時代、比亞迪、中創新(xin)航，共拿(na)下(xia)了75.96%的(de)(de)市場份(fen)額。
梁銳對《大國之材》表示：“相比其他業(ye)務來(lai)說，目前公司動力電池(chi)收入(ru)占比較(jiao)小。未來(lai)希(xi)望(wang)像(xiang)消費類電池(chi)業(ye)務一樣，達到(dao)同等規模，未來(lai)的(de)目標就(jiu)是(shi)要做(zuo)到(dao)國內的(de)前三位。”
在梁(liang)銳看來，欣旺達不論是(shi)從布局(ju)、定位還是(shi)研發(fa)上，在動力電池(chi)領(ling)域的投(tou)入(ru)力度是(shi)巨大的。
12月14日，欣(xin)旺達(da)(da)(da)發布(bu)公(gong)告稱，子公(gong)司欣(xin)旺達(da)(da)(da)電(dian)動汽車電(dian)池有限公(gong)司已與相關(guan)方簽約(yue)，擬(ni)在(zai)山東棗莊投資200億元建(jian)設(she)年(nian)產(chan)能30GWh動力電(dian)池、儲能電(dian)池生產(chan)線等項目。早在(zai)2021年(nian)8月，欣(xin)旺達(da)(da)(da)就曾公(gong)告，擬(ni)在(zai)南(nan)昌經(jing)開(kai)區(qu)投資200億元建(jian)設(she)欣(xin)旺達(da)(da)(da)南(nan)昌動力電(dian)池生產(chan)基(ji)地(di)項目。而12月份的(de)這次公(gong)告，也意(yi)味著這是欣(xin)旺達(da)(da)(da)2021年(nian)第二次出手200億元投建(jian)項目。
時隔短(duan)(duan)短(duan)(duan)4個月(yue)，密集投(tou)資金額高達(da)(da)400億元，投(tou)資規模驚人，欣旺達(da)(da)儼然已經(jing)開始了(le)在動力電池方面的(de)第二次(ci)布局。
而在動(dong)力電池定位上(shang)，欣旺達總裁梁銳表示：“我們要(yao)做良(liang)心(xin)電池”。在梁銳看來，動(dong)力電池作為電動(dong)汽車的心(xin)臟，安全(quan)性是其最重要(yao)的東西。
近年來，動(dong)力鋰電(dian)池安(an)(an)全事(shi)故頻發，多個電(dian)動(dong)汽車(che)品牌屢次發生“自燃”事(shi)件(jian)，引發公眾對鋰電(dian)池安(an)(an)全性的擔憂。在此(ci)背景(jing)下，越來越多的企業把目(mu)光(guang)投向了更輕、更安(an)(an)全且充電(dian)更快的固態電(dian)池。
欣旺(wang)達(da)也(ye)早(zao)在(zai)2017年(nian)就開始對固態(tai)電池進(jin)行布局(ju)。梁銳透露(lu)，目前(qian)欣旺(wang)達(da)在(zai)固態(tai)電池領域的研發(fa)水平(ping)已經達(da)到(dao)了國內同行先進(jin)水平(ping)，并有望(wang)在(zai)2030年(nian)實現商(shang)業化落地(di)。
作為(wei)電(dian)動汽車(che)的(de)“心(xin)臟”，電(dian)池成為(wei)影響傳(chuan)統車(che)企變革的(de)關鍵一環。動力(li)電(dian)池企業與車(che)企，似乎存在這微妙(miao)的(de)競(jing)合與博弈。
而被問(wen)及如(ru)何(he)看待目前(qian)不少車企開始進入動力(li)(li)(li)電池(chi)領(ling)域(yu)這一現象(xiang)時，梁銳(rui)表示：車企跟動力(li)(li)(li)電池(chi)的結盟(meng)在(zai)(zai)未來會是(shi)(shi)大趨勢。但(dan)對(dui)于部分車企踏(ta)入動力(li)(li)(li)電池(chi)領(ling)域(yu)，梁銳(rui)認為這或(huo)許是(shi)(shi)他們(men)的“一廂情(qing)愿”。“動力(li)(li)(li)電池(chi)的核心是(shi)(shi)質量，為保證其性能，需(xu)要持(chi)續不斷的投資。除此之外，還要思考如(ru)何(he)打造規模化、低成本等問(wen)題。在(zai)(zai)這些方面(mian)，車企遠(yuan)不如(ru)動力(li)(li)(li)電池(chi)企業有競(jing)爭(zheng)力(li)(li)(li)。”梁銳(rui)對(dui)《大國之材》說。
為(wei)了加強競爭能力，欣旺達注重研發人才的(de)引進及培養。在2020年(nian)度報(bao)告中，欣旺達表示(shi)，截止2020年(nian)末研發及技術人員有5972人，占公(gong)司總(zong)人數21.72%。截至2020年(nian)末專利數量達到1200多項(xiang)。
欣旺達正在以(yi)自己的(de)方式(shi)突(tu)出重圍，朝著動力電池領域的(de)頭部企業進軍。
數字化轉型，堅持(chi)高端制造平臺
“雙碳”政策的(de)推出(chu)加速了汽車電動化，動力電池行業迎(ying)來進一步(bu)發展機會(hui)。
但(dan)梁銳也指出，目(mu)前我國動力電(dian)池(chi)行業(ye)還面臨六大挑(tiao)戰(zhan)：海外(wai)減碳腳步正在加(jia)快、能耗雙控目(mu)標、鋰電(dian)池(chi)行業(ye)出現過度(du)、盲(mang)目(mu)擴張現象(xiang)、金融資源挑(tiao)戰(zhan)、原材料的挑(tiao)戰(zhan)、應用端的挑(tiao)戰(zhan)。
如何應對(dui)上(shang)述挑戰(zhan)？梁銳對(dui)《大(da)國(guo)之(zhi)材》表示，針(zhen)對(dui)減碳，制定企業(ye)“雙碳”戰(zhan)略規劃；在(zai)能耗雙控(kong)上(shang)，加強企業(ye)內部的(de)(de)節能降耗，確保單位產值的(de)(de)能耗遞降，滿足國(guo)內政策的(de)(de)要求；在(zai)綠色(se)金融上(shang)，企業(ye)要推(tui)行ESG管(guan)理體系(xi)，建(jian)立綠色(se)投資(zi)評價(jia)制度，定期(qi)發布(bu)ESG報告；在(zai)供應鏈安(an)全(quan)方(fang)面，強化全(quan)產業(ye)鏈戰(zhan)略布(bu)局，提高(gao)核心資(zi)源的(de)(de)掌控(kong)能力；在(zai)電池安(an)全(quan)方(fang)面，推(tui)行全(quan)生命周期(qi)質量管(guan)理，實施以大(da)數據(ju)為基(ji)礎(chu)的(de)(de)系(xi)統化安(an)全(quan)管(guan)理方(fang)案(an)。
當(dang)前(qian)，動力電池(chi)正朝著高端、智能化(hua)制(zhi)造的方向發展(zhan)。不少企(qi)業紛紛向數字化(hua)方向轉型(xing)。在這方面，欣旺達(da)也探索出了自己的道路。
“欣旺達在智能制造、數字工廠(chang)等方面，已經打通了‘三(san)條鏈’，并建立了工業互聯(lian)網(wang)平臺。”梁銳介紹道，這三(san)條鏈分別是(shi)生產資源的(de)管理(li)、從訂單(dan)到交付(fu)的(de)運營管理(li)、從產品(pin)開發到全(quan)生命周期的(de)產品(pin)信息管理(li)系統 (PLM)的(de)研(yan)發。
據(ju)梁銳介紹，欣旺達在內(nei)部已(yi)經把整個(ge)生(sheng)產管理、資源管理、訂(ding)單交付都(dou)開發出了(le)一個(ge)數字(zi)化(hua)的(de)平(ping)臺。從內(nei)部生(sheng)產協同(tong)(tong)到物料配送，根據(ju)不同(tong)(tong)業務場(chang)景，提供個(ge)性(xing)化(hua)應(ying)用功能，滿足不同(tong)(tong)角色對(dui)象在企業經營運營活動中所(suo)需(xu)的(de)隨時隨地接入(ru)使用數字(zi)化(hua)系統的(de)需(xu)要，提升用戶體(ti)驗。
依托于“三(san)條(tiao)鏈(lian)”的成功建立(li)，欣(xin)旺(wang)達在數字(zi)化(hua)轉型上(shang)也已(yi)實(shi)現數字(zi)化(hua)賦(fu)能、制造鏈(lian)賦(fu)效及資(zi)金流賦(fu)信三(san)大功能。
雖然主(zhu)要(yao)(yao)專注于(yu)制造(zao)行業(ye)，但欣(xin)旺達仍將先進的(de)(de)(de)高端(duan)制造(zao)平臺作為(wei)自己的(de)(de)(de)目標。梁(liang)銳(rui)說(shuo)道(dao)：“高端(duan)制造(zao)平臺不只是要(yao)(yao)能(neng)開(kai)發設備，開(kai)發MES系統、ERP系統等，此外還(huan)要(yao)(yao)有(you)一(yi)個(ge)可以全數字(zi)化、全流程的(de)(de)(de)、全方(fang)位開(kai)放(fang)的(de)(de)(de)、跨越所(suo)有(you)這種物理空(kong)間的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)工業(ye)互聯網。這也是提升(sheng)高端(duan)制造(zao)能(neng)力非常重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)基礎(chu)。”
最后，梁銳坦言：“現在(zai)好的(de)(de)動力電(dian)(dian)池(chi)還是太少，高(gao)端(duan)電(dian)(dian)池(chi)供(gong)給(gei)不足(zu)，低端(duan)電(dian)(dian)池(chi)產(chan)能過(guo)(guo)剩。經(jing)過(guo)(guo)這幾年的(de)(de)大浪淘沙，相信頭部(bu)企(qi)業的(de)(de)聚(ju)集效(xiao)應(ying)會(hui)越來(lai)越明顯(xian)。”他預測，未來(lai)市場上(shang)會(hui)剩下(xia)5、6家(jia)、且不會(hui)超過(guo)(guo)10家(jia)的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業。而欣旺達也會(hui)堅(jian)持(chi)高(gao)端(duan)定位，向著前(qian)三(san)進軍。
來源：新材料在線
