百(bai)人(ren)會課題報告發布會暨百(bai)人(ren)會論壇（2022）媒體溝通會現場

汽車、交通(tong)和能(neng)(neng)源(yuan)構(gou)成了相互支撐、互為約束的碳(tan)鏈條。交通(tong)需求會影響(xiang)汽車保有量和交通(tong)領域的能(neng)(neng)源(yuan)消耗量，從而(er)影響(xiang)碳(tan)排放。汽車終端用能(neng)(neng)結構(gou)及(ji)能(neng)(neng)耗水平又(you)反過來影響(xiang)能(neng)(neng)源(yuan)和交通(tong)領域的碳(tan)排放。能(neng)(neng)源(yuan)綠色(se)化(hua)決定了汽車上游(you)制造端及(ji)道路(lu)交通(tong)領域的碳(tan)排放，三方(fang)必須全(quan)方(fang)位協同(tong)才能(neng)(neng)推動雙碳(tan)目標實現。

如何(he)加快汽(qi)車(che)(che)產業、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)、交通(tong)的(de)結構(gou)調整(zheng)，推進車(che)(che)輛新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)化、智(zhi)能(neng)(neng)化與能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)清潔化減碳(tan)協(xie)同增(zeng)效(xiao)，將是全球解決環境(jing)污染和氣候變化問(wen)題(ti)的(de)重要任務(wu)。為探討汽(qi)車(che)(che)、交通(tong)、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)三大行業如何(he)有(you)效(xiao)協(xie)同，才能(neng)(neng)攜(xie)手實(shi)現共(gong)同目標，中國電動汽(qi)車(che)(che)百人(ren)會成立(li)了(le)《汽(qi)車(che)(che)、交通(tong)、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)協(xie)同實(shi)現碳(tan)達峰碳(tan)中和目標、路(lu)徑與政策研(yan)究》課題(ti)組。2月25日，該課題(ti)報告(gao)在北京發布。

報告剖析了(le)協同背(bei)景下汽車(che)、交(jiao)通、能源領域各自面臨的機遇、挑戰和(he)制(zhi)約因素。結合國際(ji)、國內低碳發展形勢，提出(chu)了(le)推動汽車(che)、交(jiao)通、能源領域協同減碳的重點方向及典型路(lu)徑。

第一，基于汽車電動化，推動城(cheng)市交通運輸用能低(di)碳化。為(wei)應(ying)對未(wei)來交(jiao)通需求與私(si)人(ren)汽(qi)車保(bao)有量的增長趨勢，需不斷推動(dong)汽(qi)車全(quan)面(mian)電動(dong)化進程，實現城市交(jiao)通運輸能源結構優化，加快普及新型燃料技術(shu)的替代。

第二(er)，基于(yu)能源供給綠色化，實(shi)現汽車制造(zao)低(di)碳化。汽(qi)車整車制造(zao)用能結(jie)構中，電(dian)能消耗(hao)占比60%以上，動力(li)電(dian)池制造(zao)的烘烤、干燥、分(fen)容(rong)化成等(deng)環節電(dian)耗(hao)巨大(da)，電(dian)力(li)清(qing)潔化程度對(dui)制造(zao)端減(jian)碳至關重要(yao)。工(gong)廠(chang)可通過(guo)內部自建光伏風電(dian)系統、外部采購綠(lv)色電(dian)力(li)等(deng)方式，提(ti)升綠(lv)色能源使(shi)用比例(li)。

第(di)三(san)，加速車路協同等(deng)先進技術應用，實(shi)現交通運輸(shu)智能高效。電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)與(yu)自動駕駛和共享出行構成最佳(jia)搭配，將有效(xiao)提升車(che)(che)(che)(che)輛使用(yong)效(xiao)率，降低路(lu)(lu)面車(che)(che)(che)(che)輛密度。加強車(che)(che)(che)(che)路(lu)(lu)協同，實現智能汽(qi)車(che)(che)(che)(che)與(yu)道(dao)路(lu)(lu)基(ji)礎設(she)(she)施、路(lu)(lu)側設(she)(she)備(bei)之間(jian)充分(fen)及時的(de)信(xin)息交互(hu)，充分(fen)利用(yong)互(hu)聯網(wang)、大(da)數據、人(ren)工(gong)智能和區塊鏈等(deng)新一(yi)代信(xin)息技術帶動汽(qi)車(che)(che)(che)(che)與(yu)交通行業深度融合。

第四，通過(guo)新(xin)能源(yuan)汽車破解可再生能源(yuan)發展瓶頸。電(dian)(dian)動汽車可通過(guo)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)(dian)、車網互動（V2G）、換電(dian)(dian)、退役電(dian)(dian)池儲能(neng)等方式解決可再(zai)生能(neng)源發電(dian)(dian)受季節、氣(qi)象和(he)地域條件(jian)影響的不連(lian)續性和(he)不穩定問(wen)題，預計2030年(nian)電(dian)(dian)動汽車日內V2G及有(you)序(xu)充(chong)電(dian)(dian)靈活性調(diao)節能(neng)力將接近50億(yi)千瓦時。

第五，通過能(neng)源(yuan)清潔化(hua)推(tui)動電動汽車真正實現低碳(tan)。預計隨可再(zai)生能源(yuan)發電占比提升，2035年純電動乘用車(che)單位里程碳排放相比燃油車(che)下降(jiang)幅度達(da)到74%。

第六，構建支(zhi)撐協(xie)同發展的新(xin)型交通能源(yuan)基礎設(she)施(shi)體系。在能(neng)(neng)源側(ce)(ce)要加強各(ge)類交通能(neng)(neng)源基礎(chu)(chu)設施(shi)協同(tong)規劃，構建(jian)油、氣、電、氫(qing)、光、儲融合一體的綜合能(neng)(neng)源基礎(chu)(chu)設施(shi)。在智(zhi)能(neng)(neng)側(ce)(ce)要加快建(jian)設新型智(zhi)能(neng)(neng)化基礎(chu)(chu)設施(shi)，形成(cheng)車、路、云、網、圖于一體智(zhi)能(neng)(neng)網聯(lian)協同(tong)系(xi)統(tong)。

綜合以上(shang)，梳(shu)理了(le)汽車、交通、能源領域協同碳達峰碳中(zhong)(zhong)和的(de)工作(zuo)重點，從發展(zhan)目(mu)(mu)標、實現路徑、技術路線、體制(zhi)機(ji)制(zhi)等多個(ge)維度考量，嘗試制(zhi)定了(le)三方協同的(de)國家碳達峰碳中(zhong)(zhong)和發展(zhan)路線圖(tu)，包括各(ge)階(jie)段各(ge)領域雙碳戰略目(mu)(mu)標、路徑和措施(shi)。

最(zui)后(hou)，該報告從協(xie)同角度提出了汽車、交(jiao)通、能源(yuan)低碳發展(zhan)的政策(ce)建議(yi)。一是(shi)要(yao)完善(shan)汽(qi)車(che)、交(jiao)通、能源協同碳(tan)達峰(feng)碳(tan)中(zhong)和(he)的頂(ding)層規劃(hua)，制(zhi)定發(fa)展戰略及行動方案。二是(shi)在碳(tan)排(pai)(pai)放核算(suan)標準、產業政(zheng)策(ce)體(ti)系(xi)、推(tui)廣綠色(se)制(zhi)造、區(qu)域和(he)企業試(shi)點先行等方面推(tui)動汽(qi)車(che)全生命(ming)周期綠色(se)低碳(tan)發(fa)展。三是(shi)從城市交(jiao)通結構、碳(tan)排(pai)(pai)放統計監測(ce)體(ti)系(xi)、政(zheng)策(ce)工具箱、綠色(se)智能交(jiao)通基礎(chu)設施等領(ling)域(yu)發力重(zhong)構城市綠色(se)低碳(tan)交通體系(xi)。四是通過優化能源(yuan)產(chan)業結構、技術研發、標(biao)準完(wan)善、V2G互動商業化運營等途(tu)徑加強汽車(che)同能源(yuan)協同發展。

欣(xin)旺達碳減(jian)排實踐
?? 欣(xin)旺(wang)達雙(shuang)碳(tan)戰略目標(biao)
欣旺達以“成為受人尊重的世界級新能源企業”為愿景，立足產業發展方向制定企業發展戰略，結合外部挑戰和企業發展初步設定“雙碳”目標：2030年實現碳達峰，2040年實現碳中和。

?? 欣(xin)旺(wang)達-節能(neng)減排(pai)改(gai)造，助力(li)減輕(qing)碳壓(ya)力(li)
公司主要通過以下方式進行節能改造：
①??? 對空(kong)壓(ya)(ya)機變頻節能改造、空(kong)壓(ya)(ya)機余熱回收，使用高效離(li)心(xin)空(kong)壓(ya)(ya)機替換螺桿機等(deng)技術進行空(kong)壓(ya)(ya)系(xi)統節能改造。
②??? 對(dui)空(kong)(kong)調系統變頻節能(neng)改(gai)造(zao)、采用高效磁懸浮離(li)心主機，增加空(kong)(kong)調群控技術(shu)等措施升級改(gai)造(zao)。
③??? 對生產設(she)備(bei)持續進行(xing)工藝改善(shan)優化，將(jiang)工業互聯(lian)網應用(yong)于各類自動化產線，提(ti)升(sheng)效率，降低單(dan)位(wei)產品(pin)能耗及(ji)浪費。
④??? 建立能(neng)源(yuan)管理信息化(hua)平(ping)臺，通過能(neng)源(yuan)在線監(jian)測系(xi)統采(cai)集數據，結合產(chan)能(neng)數據，智能(neng)分(fen)析單位產(chan)品(pin)能(neng)耗情況，進(jin)行能(neng)效對標(biao)，改善(shan)提升。
⑤??? 優化(hua)生(sheng)產(chan)工藝，如NMP余熱回收(shou)項目，真空節能改造項目等，并積極學習先進，優化(hua)工藝，提升生(sheng)產(chan)效率。

?? 欣旺達-開(kai)展(zhan)溫室氣(qi)體排放(fang)核(he)算(suan)及碳中(zhong)和管理(li)體系建設研究
欣旺達在已有綠色工廠標準體系、ISO 50001 能源管理體系、ISO 14001環境管理體系等相關工作的基礎上，對標碳達峰及碳中和工作要求，開展了溫室氣體排放核算及碳中和管理體系建設研究及實踐工作。
第一，? 完善溫室氣體核算體系建設。在ISO 14064 體系標準指引下，已完成企業層面溫室氣體排放數據的搜集匯整和計算驗證，初步形成了與國家標準、行業標準互為補充的標準體系。同時，推動產品層面碳足跡 ISO 14067標準實踐.
第二，? 研究建立“雙碳”管理體系。為推動“雙碳”目標實現，欣旺達將著手加快碳中和管理體系 ISO 14068/PAS2060的落地，最終實現低碳生產制造和運營管理，從而形成符合“雙碳”體系規范和鋰電行業要求的、全面的“雙碳”管理體系。

?? 欣(xin)旺達-通過自建光伏等方式來增加綠電的使(shi)用比例(li)
在2019年，欣旺達惠州廠區的綠電比例已經達到20%以上，而隨著第二階段6MWp的建成，還可新增月發電量1GWh，綠電比例將進一步提升。南京將在2021年建成10MWp儲能裝機項目，月發電量可達1GWh以上。

典型項目一：“多能互補集成優化的分布式能源系統示范項目”
該項目位于廣東惠州欣旺達博羅產業園，屬于2017年國家重點研發計劃“智能電網技術與裝備”專項，由欣旺達電子牽頭，項目以園區電/氣/熱（冷）等多種用能需求和燃氣三聯供、可再生能源等多能源供應方式的互補集成優化為目標，聚焦規劃、運行、仿真和評估等領域的關鍵技術難題，重點從分布式綜合能源系統協同規劃、分層調控、獨立供電、聯合仿真、能效評估及工程示范等方面設置5個課題開展研究。

圖 廣東惠州欣旺(wang)達博羅(luo)產業園

典型項目二：禹州市禹科光伏項目
該項目位于河南省禹州市，項目容量為50MWp，并網時間是2016年6月30日，項目運營周期為25年，年均發電小時數達1100h。

圖 禹州市(shi)禹科(ke)光伏項目(mu)

?? 欣旺(wang)達未來重點行動(dong)
在實施綠色工廠實踐的基礎上，形成生產運營綠色化、節能減排常態化、碳匯模式多樣化 “三位一體”的基本思路，推動企業的綠色低碳發展及溫室氣體排放減少。